而在它的旁边,泰国南部,也有一条被“纸面布局”了几十年的运河,等待着哪天化为现实。
在这个最窄处仅有50多公里的地峡处,向东是泰国湾、南海,向西是安达曼海、印度洋,重要性不言而喻。
所以,几十年来,从泰国民间到世界范围内,经常会有修建克拉运河的声音出来,总能成为热点话题。
18世纪,从暹罗吞武里王朝时期开始,暹罗向南不断扩张,灭掉了马来半岛北部的北大年等苏丹国,掌控了克拉地峡区域。
那时候,暹罗人就寻思着在新扩张的南部地区搞条运河,打通两边海路,发展对外贸易。
当然,以当时的条件、技术,在这个地形比较崎岖的山地环境内搞运河,那是难如登天的事。
19世纪晚期,英国控制了马来西亚,向北吞并了泰南部分区域,但对修运河没啥兴趣,毕竟新加坡在它手里。
二战时期,日本控制了泰国,一度也想搞这个运河,不过日本没几年就败了,没弄成。
这些年,修建克拉运河的声调又响了起来,而世人的眼光,又逐渐转向了东方那个基建神兽。
修建这个运河,表面上带来的价值是航运价值以及衍生出来的经济利益和战略利益。
运河建好了,海运不走马六甲海峡,改走克拉运河的线公里左右,省个两三天的路程,这还不得吸引大量的海船过境,那这里不就能坐地收钱了嘛。
看着埃及人每年靠苏伊士运河的过路费能入账近百亿美元,而这条运河已经修了100多年了,妥妥的前人栽树后人乘凉、
因为中方特有的所谓的“马六甲困局”,而我们和泰国也确实为这个运河的规划做过一些合作。
作为世界上最大的资源进口国、150多个国家最大的贸易伙伴,中国的进出口海运也是全世界最繁忙的。
太平时期,这些都没什么问题,但万一,说的是万一啊,打仗了呢?不和平了呢?
所以,我们需要找到一个替代方案,而这个替代方案就是泰国南部的克拉地峡运河。
巴基斯坦和斯里兰卡的港口,缅甸的油气管道,东南亚的一系列布局,都是为了最大化地保障运输生命线的安全。
林林总总,多少让网友自然就会产生某些大国博弈的代入感,觉得这个运河与我们的国运是息息相关的。
克拉运河如何美好,但搞到现在也只是个社会性的话题而已,归根结底,是它的不现实。
首先最要命的就是钱的问题,这可不是柬埔寨那条180公里、投资17亿美元的运河那么简单。
规划里的克拉地峡运河,全长110公里左右,宽度400米,水深25米,初步规划投资280亿美元,但最终建造费用可能会达到近400亿美元。
十多年来,我们对外的基础设施投入超过一万亿美元,资金我们是充裕的,但这个运河,按常规至少也得一家一半。
泰国终究还是王室说了算,军队是国王的黑手套,总理(政府)权力受到很大制约。
这里严格来说是一个丘陵地带,既要考虑施工方式、难度,也要考虑生态环保问题。
如果直接挖条河道出来,光开挖的土石方量就大的吓人,还会涉及巨大的生态问题,比如地下水生态系统。
如果挖成巴拿马运河那种层层船闸上下进出的,那船只的通过费用要成倍增加,且时间效率下降,如果遇上排队时间长,论综合效益还不如走马六甲海峡。
此外,如果把运河两岸的相关基础设施、城市建设配套完成,那投资又得下去几百亿美金。
最后,泰国人担忧一个政治安全问题,就是南部边境区域的木司令族群分离问题。
暹罗吞武里王朝、曼谷王朝前期,暹罗人武德充沛,不断向南征服im电竞,吞并了一些苏丹国的土地。
哪怕马来西亚独立后,两国因历史问题还不断发生领土纠纷,这些地区的民众也希望能回归马来西亚。
如果搞了运河,这些严重缺乏对泰国认同的族群区域,和泰国主体形成地域隔开,那万一更加趋向分裂呢?
相对马六甲海峡,它缩短的航程不过千余公里,相对苏伊士、巴拿马运河动辄缩短上万公里带来的巨大经济时间效益,优势不明显。
而且,通行人工运河,要遵循一系列通航流程,费时费力费钱,如果耗上个2天时间,那这个运河带来的时间优势就没了。
过这个运河,船只得缴费吧,人家巴拿马运河动辄百万级美元,苏伊士运河三五十万美金,你这个运河花了几百亿美元修建,准备收费几许?
就算这个运河,像德崇扶南运河一样,由中方全权经营管理,你就防得住老美不来搞一下嘛。
而且,修这个运河,从某种程度上就是和新加坡、马来西亚、印尼等国主动结怨,意义不大。
毕竟,贸易线路往往带来的就是财路、机遇,克拉运河建了,马六甲的船就要变少,这会很大影响新加坡等国的经济利益。
整个美洲,几乎都是美利坚的后院,而整个东南亚,在某种程度上应该也要成为我们的后院。
这个没什么好客气的,我们本身就是与邻为善的,这个对他们只有好处,没有坏处。
但是域内国家不适合勾连其他大国力量掺和进来搞事情,比如影响我们的航运安全。
某种程度上,我们一边继续强军,一边继续耗鹰,马六甲的困局也就不再是什么困局了。
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